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陈成洲

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引载自微蔡慎坤:有雾无霾的日子终于来了   

2017-02-19 09:09:37|  分类: 引载 |  标签: |举报 |字号 订阅

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蔡慎坤:有雾无霾的日子终于来了
原创 2017-02-17 蔡慎坤 蔡慎坤
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文/蔡慎坤

这几天北京再度陷入灰蒙蒙的雾霾之中,然而令人蹊跷的变化也是悄然而至,今年以来,官方主流媒体开始避谈雾霾,就连发布天气预报的气象局也讳忌“霾”字,甚至下发通知要求各省市气象部门停止发布所谓的雾霾预警。

在上月底举行的国家气象局记者会上,官员对“霾”字避而远之,在总结新年首月气象变化时,发言人大言不惭改为“雾日天数偏多”,在农历新年期间的天气预报中,一律改为所谓的“静稳天气”“大气扩散条件差”“能见度低”等等字眼,雾霾俨然在堂堂的北京消失了。

官方不再提“霾”,并不意味着北京的雾霾没有了,更不意味着北京有雾无霾的日子终于来了!人们心里都明白,只是在官方发布的气象预报里或官方掌握的舆论中,雾霾渐时消失了,而每一个生活在北京的人,依旧会感受到愈来愈浓烈愈来愈醇厚的雾霾。

在此之前,坊间也有吹鼓手不认同雾霾之说,甚至胡诌什么“雾霾,就是雾、没有霾!冬天常起雾,起雾天必灰,这是常识。”更极端的说法是所谓雾霾不过是人类历史上最大的骗局,设局的商人、学者、组织发挥想象力,拼凑数据、证据,发布各式各样的雾霾危害论。
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北京究竟有没有雾霾?雾霾究竟是怎么来的?雾霾究竟是否有害?如果连这些基本常识都要否认和回避,只能说,雾霾不仅蒙住了世人的眼睛,更遮蔽了世人的心灵。

雾霾究竟是怎么来的?在北京开车的人大概深有体会,加油沾销售的汽油柴油不仅异味难闻而且刺眼刺鼻!穿行在大街小巷的车流之中,既使没有见到车尾冒黑烟,也会感到呼吸困难,汽车排放的尾气同样是异味难闻刺眼刺鼻!

这种亲身的体验,无论是在欧洲还是在北美甚至是在日本和香港,几乎都感受不到,走在纽约车水马龙的大街上,几乎都闻不到这种异味,更感受不到刺眼刺鼻的汽车尾气。

雾霾究竟是怎么来的?除了在中国运行的汽车环保普遍不达标,还有中国油品质量低劣,甚至是严重超标,许多在城市运行的老旧汽车特别是改装的大货车载重车,成为排放有毒气体制造雾霾的罪魁祸首。

柴静曾在有关雾霾的视频中,透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍,17%的柴油车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。汽油长期比发达国家低两到三个等级,中国国四及以上的油品只占4%,而所谓4%的合格油品也只是骗人的把戏!

长期以来,中国汽车尾气污染物排放标准与欧美日标准差距非常大,油品硫含量极高,使得机动车尾气排放污染程度一直居高不下,并且成为PM2.5污染的主要来源。与机动车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。国际上通行的尾气排放管理方法,可以说就是限制燃油中的硫含量,即所含硫越少,油品质量越高,排放尾气相对越清洁。

中国油品与欧美等发达国家相比存在着很大差距。欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%(品质分数),国内汽柴汽油成品标准却远远高于这一数值。现在国内汽油含硫量至少在150ppm,柴油硫含量350ppm。欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍,美国的5倍,柴油则是欧日标准的30余倍。

虽然北京已经开始执行国V标准,与欧盟、日本的标准相同。但中国油品的品质根本无法等同于欧盟、日本标准,何况北京的加油站乃至周边加油站,销量最大的油品依然还是低劣价廉的汽油和柴油,犹其是在油品中,滥加各种有毒有害的添加剂,使得油品质量更难有保证。
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世界上公认的清洁原油是北海布伦特原油,国内油企一般不会购买,国内油企只是把油价盯着北海布伦特原油,而进口的低质高含硫原油,基本上都来自中东、南美和俄罗斯。据著名的经济情报杂志分析,国际油价在60美元时,中国进口的原油价格大多在30美元左右,中国是世界上最大的劣质高硫原油买家。

全国政协委员、石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪曾坦言:在国五标准以前,国四以下(含国四)的油品里都大量添加了含锰剂。锰剂可以让炼油企业用较低廉的手段实现汽油标号的提高,炼油企业一吨的加剂成本为30元,但标号提高后每吨能多卖100多元。

按照国四标准,汽油中只要加入每升8毫克的锰剂,以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。加入锰剂的油品会排放氧化锰,氧化锰是颗粒污染物,是雾霾的主要成分,不仅污染大气环境,也危害人身健康。

这意味着,中国市场上销售的98,95号汽油,品质还赶不上欧美等国的87号汽油。中国油品标准虽然是国家标准委制定,但主要参与者都是几家能源企业,其低劣的标准和监管措施,也是几家能源巨头说了算。如果像香港那样引进BP,美孚,CALTEX等国际巨头参与国内成品油市场竞争,中国的油品质量才有可能大幅提高,雾霾才有可能减轻,城市车辆尾气排放污染也才有可能减少。
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