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陈成洲

有趣的数学数论同余公式a^b≡G(mod9)G(根数)所有循环周期表发现者陈成洲

 
 
 

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地铁是好东西  

2011-01-08 21:21:40|  分类: 原创 |  标签: |举报 |字号 订阅

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地铁是好东西 - 陈成州 - 陈成州 科学人生观博客

近年来全国各地大干快上地铁项目,在人民群众欢欣期盼的同时,也招来了一些媒体的批评,甚至在质问“中国真的需要这么多地铁吗?”…[详细]

提这个问题的人,大概是生活在真空中。如果北京没有这两年新开通的好几条地铁线,交通恐怕早瘫痪了,而中国的其它大城市,出行难的问题也同样严峻。

 

因此,要不要多建地铁根本不是“地铁大跃进”的真问题;涉及公共利益的项目缺少公众的参与和监督,才应该是质疑的靶心。


反对建地铁的理由能成立吗

地铁是好东西 - 陈成州 - 陈成州 科学人生观博客
理由一:地铁并非城市交通问题万能药

不成立:如果你既咳嗽又流涕,现在正好有种药可以治咳嗽,你是吃呢,还是因为它不能包治一切就不吃了?

 

没人说地铁是万能的,只不过在中国的一些大城市,没有地铁已经是万万不能了。



理由二:地铁在核心区密度小却向郊区发展

不成立:首先,就算这种批评能成立,那也是规划不当的问题,应该呼吁更合理的规划,而不是因此说地铁不需要建了。其次,这种批评犯了常识错误,以北京为例,它的核心区是很多的,先开通的几条线都是围绕这些核心区的,不能说在天安门就是核心区,在天通苑就不是。天通苑从地理位置看当然算接近郊区,但能说在那里修地铁不合适吗?现代城市,本来就区分为市中心的商业区和郊区的居住区,商业区固然应该线路密集些,但是如果不向郊区发展,人们怎么上下班呢?




理由三:地铁高速建设带来施工人员伤亡

不成立:这个理由的详情是这样的:“地铁施工技术经过100多年的发展已经变得十分成熟。国外地铁建设中极少发生人员伤亡事故,然而地铁施工事故在中国仍然处于频发的状态,所以不该修地铁”。其实恰好相反,正因为“施工技术成熟,极少发生伤亡”,说明这不是什么高风险工程,应该放心的建。至于在中国事故频发,那是施工不当的问题,我们应该把监督的矛头指向施工过程,而不是批评建地铁本身。



理由四:地铁不赚钱

不成立:这是最啼笑皆非的反对理由。地铁不赚钱,那不就对了吗?地铁的建设和运营之所以必须由政府出手,而不让市场解决,就是因为赚不到钱,私人企业投资与生产意愿低下,即经济学中所说的“市场失效”,这时才需要政府拾遗补缺,接过民间食之无味的“鸡肋”。政府提供公共品,可不就是得赔钱吗,政府又不是商人,如果都搞成中石油那样,才是悲剧。…[详细]




理由五:地铁推高房价

不成立:这是最想当然的反对理由。价格是由供需决定的,供给越大,需求越小,则价格越低。在新建地铁之后,原来交通方面不宜居的房子,变得宜居了,也就是差房子变成了好房子,等于增加了好房子的供给,好房子的价格就下来了。之所以地铁沿线的房子比没有地铁之前贵了,是因为房子的品质变好了,如果你不愿为这个品质的提升多掏钱,完全可以去买不在地铁沿线的房子,那些房子仍旧便宜。所以地铁建得越多,让好房子的价格越便宜,而又不影响差房子的价格,你说它是推高还是降低了房价?此外,如果不发展地下交通,那么必然得发展地上交通,地上交通会占去很多土地,土地少了,房价还能低吗?…[详细]



地铁不是建得多了,而是太少了

中国游客体验波士顿地铁
美国波士顿人口仅60万都有地铁

在“地铁大跃进”的批评中,批评者似乎特别在意“二、三线城市”的地铁建设,好像“一线城市”才值得拥有地铁,才有资格去拓展地铁。这是一种怎样的逻辑呢?所谓“一线二线三线”的概念从何而来,怎样定义,又怎样形成?一步先,步步先,先开放,先享受政策,先突破政策,先发展,先得利,所谓“一线城市”难道就要一直先下去,先到地铁都变成其专利?一线城市通车几百公里,继续拓展也不算跃进,二线、三线城市不管交通怎样拥挤、出行怎样不便,建设地铁就是跃进,这是为二、三线城市市民担忧,还是固定差距,认为二、三线城市不该拥有方便的公共设施?

 

波士顿人口仅60万,没有地铁照样玩不转。中国的二三线城市,哪个人口少于60万?拥有900万人口的武汉等所谓“二线城市”,要不要建地铁难道还有疑问?…[详细]



日本东京的轨道交通规模是北京的近7倍
东京轨道交通线路图(2000公里) 北京轨道交通线路图(300公里)
点击看大图 点击看大图

 




发展地铁,既是弥补欠账,又是融入潮流

如今,世界城市的发展大势是“哥本哈根化”,即把自行车和步行交通增加到最大限度,把汽车交通压到最低限度。这又和以“中转村”为核心的城市体系密切相关。所谓“中转村”体系,试图把大城市化整为零,同时保持大城市资源、人才、市场集中的优势。具体办法,就是以中心城市为核心的卫星城市体系。只是这些卫星城市和中心城市要用轨道交通连接,卫星城市本身的规模大致可以做到以步行或自行车即可到达轨道交通的车站。这样的体系一旦建立,许多困扰中国的城市病就会缓解。但要做到这一点,没有高度复杂的地铁体系是不可能的。那些连接“中转村”的轨道进入中心城市后,往往需要走地下。…[详细]



什么是“地铁大跃进”的真问题

天通苑北站就是居民争取来的
涉及公共利益,必须有公众的参与

首先,建地铁是耗费巨大的工程,公众作为出资人,理应对这笔钱花还是不花——亦即地铁建还是不建具有决定权。中国的地铁发展之所以滞后,就与公众缺乏决定权有关。没有决定权,就只能等着官员“开恩”。

其次,对工程中任何不明白的事情,公众有质询的权利,政府有解释的义务。最后,不同的群体必然有不同的诉求,应该让大家充分博弈,比如对地铁在哪里设站的博弈。…[详细]




做到财务透明,防止腐败

去年11月爆出的天津地铁系统“一号腐败大案”,即天津地铁公司党委书记与总经理互相检举均落马的案子,说明地铁的修建、运营,的确如人们所担忧的,可能是腐败重灾区。而这方面的详细财务数据,老百姓根本看不到。…[详细]




既要符合多数人的利益,也得保护少数人的权利

修建地铁的过程中,涉及到大量征地拆迁,这时候,就遇到了多数人利益与少数人权利的冲突,不能因为是公益项目,就强制拆迁,必须遵循法治,合理补偿。当然,更不能像上海市静安区那样假公济私,修一个占地只有603平米的地铁出口,却要征用约3.5万平方米的土地,在多征用、名为“市政公用”的土地上,将有一座“商务办公大楼”拔地而起。…[详细]



结语:
“我只知道我上班如果没有地铁就要早起将近两个小时,而且迟到罚钱能罚的我倾家荡产”——网友。
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